物流費(fèi)用占比銷售額多少合適

可以按商品銷售價(jià)來估算,物流成本在其中所占比例約為30%.不一定準(zhǔn),但基本上就在此范圍.

物流費(fèi)用占銷售額的比例 是多少(超市零售業(yè))?

電子商務(wù)與物流之間的關(guān)系電子商務(wù)的物流摘要:自從98年以來,在我國(guó)興起了電子商務(wù)熱潮,國(guó)內(nèi)很多公司紛紛注冊(cè)電子商務(wù)公司,正常的經(jīng)濟(jì)被打亂.直到去年電子商務(wù)熱潮才過去,人們才實(shí)實(shí)在在的把目光投向了物流,應(yīng)該說,物流在我國(guó)有很大潛力,據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì),從92年到98年,我國(guó)物流的發(fā)展為國(guó)家的流動(dòng)資金節(jié)約了8000億左右人民幣,而且我國(guó)現(xiàn)在的物流成本占GDP20%之多,而發(fā)達(dá)國(guó)家僅只有10%左右,時(shí)代呼喚電子物流的產(chǎn)生.

關(guān)鍵詞:電子商務(wù)物流信息流商流資金流電子物流第三方物流第四方物流一、電子商務(wù)中的物流產(chǎn)生Internet的發(fā)明是近30年來最偉大的社會(huì)成就和科技成就,它正使人們的生活發(fā)生變化,也將引領(lǐng)一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的變遷與飛躍.基于Internet的電子商務(wù)可以說是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn),但是就目前來說,這個(gè)亮點(diǎn)尚未閃耀光芒,或許只是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)模式.

無疑,電子商務(wù)是21世紀(jì)新的商務(wù)工具,它將像杠桿一樣撬動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè),促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的嬗變,新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,而在這個(gè)過程中,現(xiàn)代物流與派送產(chǎn)業(yè)將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn).

物流總費(fèi)用占GDP比例下降至15%,還能怎么降?

物流成本一直是社會(huì)總成本的重要組成部分,近幾年,在物流費(fèi)用持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí),與GDP的比率連續(xù)四年下降.

1月18日,中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明在《中國(guó)物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》(以下簡(jiǎn)稱《回顧與展望》)中稱,2016年物流總費(fèi)用約11萬億元,同比增長(zhǎng)3%左右,與GDP的比率有望降至15%以內(nèi),這是該數(shù)值連續(xù)四年下降,但這一比率仍然高于世界平均水平.

發(fā)達(dá)國(guó)家這一比率在8%-9%,其中美國(guó)物流成本約為當(dāng)年GDP的8%;日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%.業(yè)內(nèi)專家表示,1個(gè)百分比的下降意味著節(jié)省了數(shù)千億元的成本.

近幾年物流企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正酣,行業(yè)成本居高不下,數(shù)千億元的成本究竟去了哪里呢?

數(shù)千億成本去哪了

數(shù)據(jù)顯示,2016年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率比2015年下降了1個(gè)百分點(diǎn).中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部主任晏慶華表示,1個(gè)百分比的下降就是節(jié)省了數(shù)千億元的成本.

北京商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn),在物流成本中,運(yùn)輸費(fèi)用是物流企業(yè)的主要成本,占比超過一半,但是這些費(fèi)用并沒有進(jìn)入物流企業(yè)的賬戶上.

全峰快遞品牌總監(jiān)戴長(zhǎng)征表示,快遞公司的主要成本是運(yùn)輸成本,超過成本的一半,包括購車費(fèi)、油費(fèi)和過路過橋費(fèi).其中油費(fèi)占運(yùn)輸成本的60%以上,過路過橋費(fèi)也高達(dá)20%.另外,倉庫和分揀中心的費(fèi)用主要來自土地的租金,隨著土地租金的增加,倉儲(chǔ)的成本也在增加,但增加的不多.

2015年的數(shù)據(jù)顯示,社會(huì)物流費(fèi)用中運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元,同比增長(zhǎng)3.1%;保管費(fèi)用3.7萬億元,同比增長(zhǎng)1.6%;管理費(fèi)用1.4萬億元,同比增長(zhǎng)5%.從結(jié)構(gòu)看,運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為51%;保管費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為35.5%;管理費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為13.5%.縱觀"十二五"時(shí)期社會(huì)物流總費(fèi)用為49萬億元,是"十一五"時(shí)期的1.8倍,年均增長(zhǎng)6.5%,增速比"十一五"時(shí)期回落9.7個(gè)百分點(diǎn),比"十五"時(shí)期回落6.7個(gè)百分點(diǎn).

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一表示:"物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費(fèi)和油費(fèi)占據(jù)了,石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分,物流企業(yè)并沒有從高額的物流成本中獲益太多."

模式之變推高運(yùn)輸收入

物流行業(yè)是一個(gè)分散的行業(yè),存在著大量的散戶車主.物流行業(yè)的任何風(fēng)吹草動(dòng),物流司機(jī)都能第一時(shí)間感受到.

一位從事運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)王成房表示,目前,運(yùn)輸成本增加,其中人工成本增長(zhǎng)最快."從2009-2013年,北京搬家工人的工資在2000-3000元/月,現(xiàn)在4000-5000元/月工人都不愿意干,是物價(jià)上漲的原因所致." 值得注意的是,王成房表示,油品價(jià)格隨時(shí)起落,但貨運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定,當(dāng)油費(fèi)上漲時(shí),貨運(yùn)壓力增加.另外,在北京80%-90%跑貨物運(yùn)輸都要掛靠公司,一輛車每年的掛靠費(fèi)也在上漲.管理機(jī)構(gòu)對(duì)環(huán)保的要求也壓到了司機(jī)身上.

2016年王成房注冊(cè)加入了一家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái),他每年的收入翻了好幾倍."原來都是趴活,現(xiàn)在用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),訂單比原來多.2016年收入超過15萬元,而前兩年每年只有三四萬元."王成房直言.

費(fèi)用還能從哪降

正如戴定一所言,物流費(fèi)用支出高,企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等,所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費(fèi)用的辦法只有在裝備上下功夫.

戴長(zhǎng)征表示,目前他們降低成本的做法就是采用新車型降低油耗,通過內(nèi)部管理,提高管理水平."我們?cè)诟删€運(yùn)輸環(huán)節(jié),增加17.5米貨車的數(shù)量,一輛貨車能夠運(yùn)輸兩輛9.6米貨車的貨物,能夠降低30%的運(yùn)輸成本."

戴定一認(rèn)為,物流的價(jià)值不會(huì)總是在物流作業(yè)上,應(yīng)該在價(jià)值的創(chuàng)新.物流業(yè)將來要不斷地價(jià)值創(chuàng)新,提高價(jià)格,讓客戶感受到物有所值.現(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)系,是一種供應(yīng)鏈關(guān)系,這些物流企業(yè)不需要賺很多錢,已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段.當(dāng)前,隨著個(gè)性化和差異化的市場(chǎng)出現(xiàn),很難再統(tǒng)一價(jià)格,越來越多的金融和銷售服務(wù)、采購服務(wù)出現(xiàn),物流企業(yè)與客戶的關(guān)系越來越緊密,"合同物流往往比較活躍,利潤(rùn)高,市場(chǎng)份額不高,競(jìng)爭(zhēng)不激烈".

王成房看到物流市場(chǎng)的未來.他表示:"隨著北京非核心功能的疏解,很多市場(chǎng)都將搬出北京,但老百姓的生活離不開這些產(chǎn)品,所以北京未來的物流需求會(huì)更多.所以我很看好我的未來."

產(chǎn)業(yè)升級(jí)令物流依賴減緩

何黎明在《回顧與展望》中稱,2016年在一季度增長(zhǎng)放緩的情況下,隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)企穩(wěn),二季度以來社會(huì)物流需求穩(wěn)中有升.社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi),物流運(yùn)行質(zhì)量和效益穩(wěn)步提升.預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額可達(dá)230萬億元,同比增長(zhǎng)6%左右;社會(huì)物流總費(fèi)用約11萬億元,同比增長(zhǎng)3%左右,增速與上年基本持平.中國(guó)物流景氣指數(shù)低開高走,全年均值55.2%,較上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn);9月以后維持在60%上下,進(jìn)入高位景氣區(qū)間,表現(xiàn)出較強(qiáng)的回升勢(shì)頭.

國(guó)家發(fā)改委公布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示,2015年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率為16%.2014年該數(shù)據(jù)為16.6%,比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn).

"對(duì)物流依賴較強(qiáng)的制造業(yè)等重工業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的占比下降,服務(wù)業(yè)占比逐漸提高,導(dǎo)致了物流費(fèi)用與GDP比率的下降."戴定一表示.

北京商報(bào)記者了解到,根據(jù)物流市場(chǎng)的不同特點(diǎn),物流行業(yè)發(fā)展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯(lián)合階段,我國(guó)的物流行業(yè)正處在集中階段,在該階段競(jìng)爭(zhēng)激烈,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格戰(zhàn)為主.

快遞專家趙小敏則認(rèn)為,雖然物流費(fèi)用與社會(huì)GDP比率下降,但物流費(fèi)用增加不多,從通脹角度講說明沒有增加,甚至有所下降,這也是比率下降的重要原因.其中主要是隨著物流結(jié)構(gòu)調(diào)整,品牌集約化發(fā)展,物流費(fèi)用下降.在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面,中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海運(yùn)的合并令效率增加,加之航運(yùn)業(yè)的不景氣,因此物流整體發(fā)展不太理想."我國(guó)物流費(fèi)用與GDP比率水平的偏高,說明我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流有著強(qiáng)烈的需求,也是由于我國(guó)的一些分配制度導(dǎo)致,但我國(guó)目前物流的效率和創(chuàng)新發(fā)展很快."戴定一表示.

物流費(fèi)用占比銷售額多少合適的問題會(huì)計(jì)學(xué)堂小編就講到這里,不能一概而論,不同行業(yè)有不同的運(yùn)輸成本,有些企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用包含在價(jià)款中,有些合同中有具體約定,大件、玩具類、絨類等運(yùn).輸成本高點(diǎn),一般在3-5%左右.